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复仇 法落风子拉利与对手的数次攻防战

2020-08-01 11:02意甲编辑:热点库

(原标题:复仇 法拉利与对手的数次攻防战)

复仇 法拉利与对手的数次攻防战

法拉利与妻子劳拉

为增人口,意大利推出禁卖避孕药、增收单身汉税收等措施

20年代一晃而过,恩佐·法拉利惊讶地发现自己的处境居然还不错。他已经在摩德纳和博洛尼亚有所建树,管理着一家阿尔法·罗密欧的经销店,且拥有艾米利亚、罗马涅和马尔凯地区的独家代理权。他的赛车手职业生涯并没有那么光辉,但是作为阿尔法·罗密欧车队曾经的一员——即使只是二流车手——他也有机会和一些伟大的车手比如康派瑞和阿斯卡里接触,所以他在独立大道那些对赛车很狂热的酒吧和食肆里成了名人。

对于那些出身名门、风度翩翩的运动员客户来说,他现在有足够的自信能吸引和影响他们。这些人对车速无比沉迷,他们十分珍视与法拉利这样的名人接触的机会,因为他们觉得法拉利在汽车方面的成就远远高于他们,又能够开上最新的阿尔法汽车。法拉利非常了解他们的这种心态,并将此用到极致,这不仅提升了阿尔法·罗密欧的销量,也拓展了自己的社会关系。

如果非要说说法拉利当时遇到的挫折,那么最主要的还是他频发的健康问题——战争和风雨飘摇的赛车手生涯带来的疾病困扰,使得他后来只能偶尔参加一些小的比赛和爬坡赛。还有一个就是和劳拉的关系持续恶化。他们的关系沦为典型的意大利式婚姻,法拉利在家是个暴君,偶尔才会造访他们一起居住的小公寓。

在家里,劳拉和他母亲不断发酵的紧张关系也让法拉利颇感压力。婆媳二人几乎在第一次见面的时候就互相看不对眼,法拉利被夹在中间左右为难。和大多数意大利男人一样,法拉利是个孝顺的儿子,在摩德纳他尽了最大的努力支持母亲(事实上他后来也一直是这么做的),尽可能让母亲和妻子分开。对于这些冲突他不可能公开谈论,但在好多年里,两个女人之间的紧张关系让他感到非常压抑。

尽管家庭生活吵吵闹闹,在赛车场上也没有什么大成就,但在这十年结束时,对于这个31岁、日益发福的艾米利亚男人来说,生活还是充满了各种机遇。

在1922年到1930年期间,墨索里尼政府开展了超过5000个大型公共项目的建设,包括建造了第一条四车道公路。到20年代末期,意大利已经拥有320英里的超高速公路,在道路和隧道建设方面的技术遥遥领先。此外,墨索里尼政府在消除文盲方面也做了很多努力,意大利在战前的文盲率高达40%,到1930年,这个令人羞愧的比例已经降低了一半。

大概与此同时,法西斯政府认为意大利当时4100万的人口太少了,跟“大国”地位不符,于是设定了6000万人口的发展目标,采取了一系列激进的社会措施,包括禁卖避孕药、限制移民、增收单身汉税收等,意大利的法定结婚年龄也降低到男性16岁、女性14岁。1932年新婚夫妇去罗马的火车票折扣高达80%。为了进一步鼓励生育,1933年意大利第一次将圣诞前夜设为“母亲节”。不知道法拉利第一个也是唯一一个孩子在1932年的出生跟这些政策有没有关系。这一系列项目确实影响了整个国家,到1934年时,意大利的人口已经增长了1500万,不过后来受到大萧条的影响,生育率又回到了十几年前的水平。

给比赛提供经济奖励,以确保意车队在国际大赛中得奖

1930年,意大利汽车进口关税的翻倍基本上将法国、德国和美国汽车制造商拒之门外,除了亨利·福特。福特和墨索里尼以及后来的阿道夫·希特勒关系都不错(这一点也是有据可循的),所以福特迅速在米兰成立了分公司。该关税政策让菲亚特垄断了意大利的量产乘用车市场,这个优势一直持续至今。阿尔法·罗密欧和其他一些小公司依旧只是为上层阶级提供赛车和豪华车辆。在意大利军备不断增加的同时,阿尔法公司也渐渐将重心放在了生产卡车、勘察车和飞机引擎上。

恩佐·法拉利经历着国家的这些动荡,他的眼光却仍放在汽车的小世界以及整个民族对赛车的狂热上。世界上没有任何国家像意大利这样对赛车如此热衷,就算是最小的城市也不断冒出各种汽车俱乐部,组织各种各样的赛车活动、爬坡赛和公路赛,旨在为所在地区带来荣耀和名誉。与此相反,富有企业家精神的美国,赛车活动一般是在半英里或一英里的肮脏的露天马场举行,这样便于收取入场费。在这里,观众大多数是劳动阶级的机械师或者其他匠人。在英国,保守的爱德华七世禁止在公共道路上赛车,比赛只能在一些特别的赛道上举行,那里只有少数富人聚集(“观众合宜而不拥挤”)。

但是在意大利,汽车完全突破了各种社会界限,狂热程度可以和足球以及自行车运动媲美。尽管赛车中心还是在工业化的北部,但赛事却吸引了举国的关注,如前面提到过的在贫穷肮脏的西西里岛举行的塔格·弗洛里奥大赛,还有在南部农村、位于靴子脚尖部分举行的斯拉杯赛(CoppaSila)。伟人或接近伟人的人也都和该运动保持着密切的联系,墨索里尼本人也为赛车比赛提供经济上的奖励,以确保阿尔法·罗密欧在国际汽车大奖赛中取得好成绩,为意大利赢得荣耀。他的女婿,声名显赫的加莱阿佐·齐亚诺伯爵(CountGaleazzoCiano)是意大利外交部长,这位温莎公爵夫人的前任情人就曾以他自己的名义在里窝那(Livorno)举行过赛事。虽然许多贵族将驾驶赛车视为自己荣耀的勋章,但是和他们一同在起跑线上的还有许多平民,法拉利就是其中一个。

讽刺的是,另一个汽车厂商的好运促使法拉利创立以自己名字命名的车队,并开始在国际上声名鹊起。博洛尼亚是玛莎拉蒂兄弟(MaseratiBrothers)的故乡,他们兄弟五人都是汽车的狂热爱好者,年长的两个哥哥阿尔菲耶里(Alfieri)和欧内斯托(Ernesto),从1907年就已经开始玩赛车了。1926年他们开始生产自己的赛车,到1929年他们已经造出了十六缸的自由方程式车,搭载两个并列的八缸发动机(九年前杜森博格兄弟首次尝试了这种布局方式)。

虽然操控原始,但是他们的车有着强大出色的直线速度。1929年9月28日,长着一张娃娃脸的车手巴克宁·博扎齐尼(BaconinBorzacchini)开着一辆玛莎拉蒂,在克雷莫纳郊外的直行道上将平均速度提到了每小时154英里。在1929年,每小时154英里的终端速度是非常惊人的。

这个事件的影响巨大,博洛尼亚汽车俱乐部举行了盛大的宴会表彰车手和造车的当地男孩们。恩佐·法拉利作为赛车场上的常客,也高调出席了宴会,不知道是故意还是巧合,座位的安排对他的未来起到了决定性的作用。

法拉利出资不是最多,也不是最重要的成员,车队却用了他的名字

宴会上坐在他两边的是当地两个最狂热的赛车爱好者。阿尔弗雷多·卡尼阿托(AlfredoCaniato)来自费拉拉(Ferrara)一个经营纺织和大麻的著名家族,他经常在交易日和哥哥奥古斯托(Augusto)去博洛尼亚。几个星期之前,他刚刚从法拉利的经销店用现金购买了一辆1.5L的六缸阿尔法·罗密欧赛车。尽管赛车经验非常有限,他还是开着他的阿尔法参加了三省环道赛(CircuitodelleTreProvince),出人意料的获得了第六名。第三名是在贝加莫(Bergamo)有着良好出身、长居博洛尼亚的马里奥·塔蒂尼(MarioTadini)。在距离长、路况差的公路赛事中取得好成绩激发了他俩的热情。当他俩在宴会上坐在法拉利两边的时候,他们急切地想知道如何才能让自己刚刚起步的赛车事业获得腾飞。

法拉利是应付这种场合的高手,无论在赛车界还是在阿尔法·罗密欧的工程和销售团队中,他都说得上话。显然这次的谈话由法拉利主导,核心主题只有一个:用他们的钱和法拉利的关系及赛车能力,集思广益成立一个赛车队,共同推进他们在赛车界的目标。交易非常简单:他们将成立一个股份有限公司,共同出资买车、赛车,也许有一天还会制造高性能赛车。在酒精的刺激下和庆典良好的氛围中,这个“多赢车队”的想法迅速丰满起来。法拉利向卡尼阿托和塔蒂尼保证,凭着他和阿尔法波特罗总部的良好关系,未来将能以优惠的价格轻松买到阿尔法的最新车辆。同时,他在汽车关联行业也有关系,能从倍耐力轮胎、壳牌石油(ShellOil)和博世点火系统(Boschignitionsystem)公司那里获得额外的赞助。更妙的是,这个车队还能利用法拉利在赛车高层的名声,吸引顶尖车手参加全欧洲的赛事以获得更多的荣耀,为刚刚起步的公司带来更多的收入。

组队协议起草于1929年11月15日,官方文件则于29日提交给政府存档。项目总投资为20万里拉(在大萧条前的价值大概是10万),其中卡尼阿托兄弟和塔蒂尼出资13万,法拉利自己也真金白银地出资5万,费鲁乔·泰斯蒂小小出资5000,阿尔法·罗密欧出资1万,倍耐力轮胎也出资5000里拉。12月1日,最终协议在法拉利的摩德纳律师恩佐·利维(EnzoLevi)的办公室签署,斯库德里亚·法拉利有限责任公司(SocietaAnonimaScuderiaFerrari)正式成立。利维给法拉利当了很多年的律师,根据法拉利的回忆,利维的名言是:“与其一人得利,不如众人共赢。”

讽刺的是,几乎在法拉利车队成立的同一时间,一些老的意大利汽车公司开始卷入财务危机,当年便停业了。

虽然很多有钱人都曾做过类似的事情来推动他们的赛车事业,法拉利的车队却是独一无二的。车队用了法拉利的名字,而不是其他合伙人的。恩佐·法拉利出资不是最多,也不是最重要的成员,但在这么重要的事情上,骄傲富有的卡尼阿托兄弟却甘居平凡的恩佐·法拉利之后,无疑显示出法拉利在公司取得成功的过程中起到的关键作用。

恩佐·法拉利

作者:[美]布洛克·耶茨

定价:118.00元

出版日期:2017年1月

出版社:国际文化出版公司

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